19. Сокращённое опробование тормозов.
После прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов с регистрацией параметров от локомотива, выполнять сокращенное опробование автотормозов при соблюдении следующих условий если:
- не производилась смена локомотива;
- состав поезда находился без локомотива не более 6 часов.
После полного опробования автотормозов поезда локомотивом запретить:
- маневровые и технологические операции с составом;
- техническое обслуживание и ремонт состава;
- техническое обслуживание и ремонт автотормозного оборудования локомотива от которого производилось полное опробование автотормозов поезда.
Осмотрщики вагонов и машинист обязаны проверить:
19.1. Зарядное давление в магистрали хвостового вагона порядком, установленным как при полном опробовании тормозов путем установки измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона.
Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона поезда выполнять после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда. Показания давления в тормозной магистрали хвостового вагона при поездном положении управляющего органа крана машиниста не должны отличаться более чем:
а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/ см2) от зарядного давления в кабине машиниста (в голове) при длине поезда до 300 осей;
б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/ см2) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;
в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/ см2) при длине поезда более 400 осей.
19.2. Целостность тормозной магистрали поезда
Проверку осуществляют после полной зарядки тормозной сети поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд.
19.3. Плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали, проверку проводят после отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,04 0,05 МПа (0,4 0,5 кгс/ см2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/ см2).
19.4. Действие тормозов 2-х хвостовых вагонов на торможение:
Проверку проводят после снижения давления в тормозной магистрали поезда на 0,06-0,07 МПа (0,6 0,7 кгс/см2) с зарядного давления с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения (IV), по истечении 120 секунд (2 минут) осмотрщики вагонов обязаны проверить состояние и действие тормозов по 2-м хвостовым вагонам и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.
19.5. Плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/ см2) и перевода управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения, с проверкой действия тормозов 2-х хвостовых вагонов.
19.6. Отпуск тормозов поезда производить переводом органа управления крана машиниста в положение повышения давления в тормозной магистрали на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см2) выше зарядного давления с замером времени отпуска 2-х хвостовых вагонов (при длине грузового поезда менее 100 осей замер времени отпуска тормозов двух хвостовых вагонов не производится).
19.7. В грузовых поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов производить постановкой органа управления крана машиниста в положение обеспечивающем повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5-0,7 кгс/см2) выше зарядного давления с последующим переводом органа управления крана машиниста в поездное положение. По окончании этого опробования машинисту вручается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» как при полном опробовании.
Порядок сокращённого опробования автотормозов грузового поезда, когда полное опробование произведено от локомотива
